Naar aanleiding van de door de gemeente Delft opgestelde ontwikkelingsvisie voor het TU-Noord gebied is door de buurtcommissie Julianalaan West, onderdeel van de Belangenvereniging TU-Noord, een analyse gemaakt van de gevolgen voor het westelijk deel van de Julianalaan, en een verkenning van de juridische status van het plangebied.

Chronologisch;

22 februari 1979; Bestemmingsplan Rotterdamseweg Noord wordt vastgesteld.

6 juli1982; KB nr. 18 vernietigd besluit G.S. van Zuid-Holland en onthoudt aan vastgesteld bestemmingsplan goedkeuring onder meer voor wat betreft de bestemming verkeersdoeleinden voor de Julianalaan. Voornaamste inhoudelijke argumenten van het KB;

6 juli 1982; Brief van B&W Delft over de verkeerssituatie Julianalaan waarin staat dat een afweging van mogelijke circulatie varianten moet plaatsvinden en dat bij die afweging een toetsing moet plaatsvinden van de ontwikkeling van het TH gebied, vanuit de wens om hierdoor geen verzwaring van de verkeersfunctie van de Julianalaan te laten optreden. Vervolgens heeft het gemeentebestuur het KB 21 jaar lang naast zich neer gelegd en deze toch al ongewenste toestand laten voortbestaan en steeds verder laten verslechteren.

- Ondermeer zijn in de loop der jaren tractoren een steeds grotere bijdrage gaan leveren aan het vrachtverkeer. Waar tractoren met een wagen vol marktkramen, bouwmachines, bouwmaterialen en betonmolens langsdenderen en dubbele beglazing niet meer helpt wordt het cynisch om te praten over 3 a 4 dB reductie door geluidabsorberend asfalt.

- Ook de toenemende verkeersonveiligheid baart steeds grotere zorgen. In de argumentatie van voornoemd KB staat daarover; "dat individuele en vaak emotionele acties van bewoners na de dood of het oplopen van lichamelijk letsel van hun kinderen door verkeersongevallen op de Julianalaan geen effect hebben gehad op het gemeentelijke beleid". In de verjongende buurt neemt het risico op ongevallen door kinderen, die tussen dwarsgeparkeerde uitschieten op de "stedelijke hoofdverkeersstruktuur", toe.

April 2003; Het concept ontwikkelingsplan zou, indien uitgevoerd, de verkeerssituatie verslechteren en daardoor volkomen in strijd zijn met het KB uit 1982 en met wat daarna door B&W is toegezegd. Zelfs zonder verkeersmodellen door te rekenen is met grote zekerheid te voorspellen dat de verkeersintensiteit op de Julianalaan West aanzienlijk zal stijgen door de volgende oorzaken.

- Het gestrekte tracee dat ontstaat door de huidige functie van de mijnbouwstraat naar de Julianalaan over te hevelen zal het nog lonender maken de stagnatie op de A 13 te ontwijken door een eerdere afslag, c.q. latere oprit te kiezen en over een langer traject van de stedelijke hoofdstructuur gebruik te maken. Voor het onderhavige traject wordt dit effect nog eens versterkt door de maatregelen die elders worden genomen om dit sluipverkeer te bestrijden.

- Door het opheffen van de Mekelweg als ontsluitingsroute van de TU voor auto’s zal de ontsluiting via de Schoemakerstraat en Rotterdamseweg moeten plaatsvinden.

De helft daarvan kunnen we op de Julianalaan-West verwachten.

Maar het ontwikkelingsplan meldt op blz. 13 dat dit deel van de Julianalaan vooral dienst doet als woonstraat. In een woonstraat is de erffunctie dominant terwijl de Julianalaan geen erffunctie waar kan maken omdat auto’s door de fietsstroken alleen op de eenstrooksrijbaan van deze voorrangsweg mogen stoppen om, levensgevaarlijk, te laden en te lossen of te laten in- en uitstappen. Ook het dwarsprofiel in de middenstrook is bij gegeven verkeersintensiteit- en snelheid volkomen in strijd met de eisen van verkeersveiligheid.

Dit valt niet te rijmen met de plannen om op het gebied van gele scheikunde woningbouw te projecteren. Er ontstaat dan immers een grote, aaneengesloten woonwijk tot aan de Jaffalaan die doorsneden wordt door een drukke hoofdverkeersroute.

De gemeente heeft niet alleen nagelaten te gehoorzamen aan bovengenoemd besluit, maar komt nu met een ontwikkelingsvisie die het woonmilieu aan de Julianalaan West zwaar zal aantasten door;

Dit heeft de volgende gevolgen;

De bewonerscommissie maakt ernstig bewaar tegen de zware aantasting van het woonmilieu en verzoeken de gemeente om de snelheden en intensiteiten te beperken door ;

De Julianalaan is een mooie karakteristieke laan met sfeerbepalende bebouwing uit het begin van de 20^e eeuw. De kwaliteit wordt voor een groot deel bepaald door de maat, schaal, ritme en gevoeligheid van detaillering van de gevelwanden.

Hoewel opzichzelf een toekomstige woonfunctie zoals stadswoningen zeker goed kan aansluiten bij de woonfunctie die de straat nu al voor een deel heeft roept het ontwikkelingsplan de volgende bezwaren op;

Het ontwikkelingsplan geeft aan bebouwingsmogelijkheden te reserveren op locaties die nu als groengebieden te omschrijven zijn. Het gaat voor Julianalaan-West om de groenstrook voor de Gele Scheikunde, het groengebied op de kop van gele scheikunde bij de Michiel de Ruyterweg en het groene, driehoekige speelveldje nabij de Rotterdamseweg.

De volgende bezwaren bestaan tegen het verminderen van het groen in de wijk;

Het veelgebruikte begrip campus, wat refereert aan een oxfordachtige setting van gebouwen in het groen, wordt een heel hol begrip indien het groen om de gebouwen heen wordt opgeofferd aan bebouwing.

De gemeente heeft de ambitieuze wens om minimaal 60% woningen in het hele ontwikkelingsgebied realiseren. De TU Delft heeft grootse plannen voor een herinrichting van de Campus.

Het realiseren van een aangenaam en veilig woonklimaat dient topprioriteit te zijn. De commissie is van mening dat de gemeente in het ontwikkelingsplan niet voldoende rekening houdt met de belangen van de bewoners in het gedeelte van de Julianalaan-West en de bewoners teveel de rekening van deze visie gepresenteerd krijgen.

Bijlagen; Kopie koninklijk Besluit nr. 18 d.d. 6 juli 1982

Kopie brief college van B&W d.d. 6 juli 1982